Glede na poročila so raziskovalne skupine v Ukrajini, Latviji in na Slovaškem ocenile vpliv vgrajene fotovoltaike (VIPV) na doseg električnih vozil.
Raziskovalci so uporabili električno vozilo Volkswagen e-Golf serije 7 iz leta 2017 v Kijevu, da bi določili doseg električnega vozila po enem samem polnem polnjenju s sončno energijo ter primerjali rezultate fiksnega sistema VIPV in enoosnega sledilnega sistema.
Ekipa je ugotovila, da ima avtomobil uporabno površino strehe 1468 mm x 1135 mm. Na podlagi teh dimenzij raziskovalci verjamejo, da bi lahko na streho postavili dva 120 W sončna kolektorja, pa tudi 50 MW monokristalni modul kitajskega proizvajalca Xinpuguang. Raziskovalci so vzporedno povezali tri panele, da bi dosegli največjo moč 257,92 W.
Raziskovalci so nato izračunali količino fotovoltaične energije, ustvarjene v tipičnih dneh v januarju, aprilu, juliju in oktobru. Na podlagi podatkov o preskusih vozil iz New European Driving Cycle (NEDC) in ameriške agencije za varstvo okolja (EPA) so raziskovalci primerjali dodatni doseg, ki bi ga električni avtomobil lahko prevozil s sončno energijo. Raziskovalci so domnevali, da bodo sončni kolektorji polnili baterijo EV samo, ko so parkirana.
Rezultati kažejo, da lahko stacionarni sistem VIPV julija proizvede 1587 kWh električne energije, električno vozilo pa lahko prevozi 7,98 km po standardih EPA in 12,64 km po standardih NEDC. "To je 3,99 odstotka oziroma 6,32 odstotka največjega dosega, ko je baterija popolnoma napolnjena," so povedali raziskovalci. Januarja je stacionarni sistem proizvedel 291 kWh, kar pomeni doseg 1,55 km (EPA) in 2,32 km (NEDC). To je 0.77 odstotkov oziroma 1,16 odstotka največjega dosega križarjenja.
Sledilni sistemi proizvedejo enako količino energije kot fiksni sistemi poleti, vendar gosenični sistemi proizvedejo večji donos spomladi, jeseni in pozimi. Najboljše rezultate je dosegel januarja, ko je električni avtomobil lahko prevozil 3,01 km (EPA) oziroma 4,52 km (NEDC), kar ustreza 1,51 odstotka oziroma 2,26 odstotka največjega možnega dosega z enim polnjenjem baterije. Dejanska prednost je lahko manjša zaradi številnih omejevalnih dejavnikov, ugotavljajo raziskovalci.
Januarja je sledilni sistem VIPV zagotovil dodatnih 1.46-2.2 km moči električnemu vozilu, so povedali raziskovalci. Vendar je izravnani strošek električne energije (LCOE) te rešitve 40 odstotkov višji kot pri sistemih s fiksnim nagibom. Izračuni kažejo, da je LCOE za fotovoltaični sistem z ničelnim nagibom 0,6654 $/kWh. Za sistem z naklonom 20 ali 80 stopinj je LCOE 1,1013 USD/kWh. Vračilna doba za vsak sistem je bila 5,32 oziroma 5,07 leta.
"Strešna platforma, ki sledi soncu, očitno zahteva višje začetne naložbene stroške in jo je težje namestiti," so zaključili raziskovalci. "Glede na majhno razliko v vračilni dobi voznikom povprečnih električnih vozil ni treba prilagajati nagiba, da bi bili zadovoljni s sistemom." ."